
赶地铁,你有没有遇到过这样的情况:
看着列车进站,狂奔冲刺本以为可以上车,结果刚到车门前,屏蔽门就“啪”地关上,为什么“错过”的总是我……

图:李梓楠
细心的小伙伴发现,有些车站车门一开一关,只停留片刻;而在某些车站,列车则会多停留一会。为什么同样是地铁站,停站时间会不一样呢?今天羊角君给大家揭开地铁停站时间的秘密。
01
地铁停站时间是怎么“算”出来的?

图:邓志聪
是不是认为地铁停站时间就是开门+上下客+关门吗?其实,不是简单的加法题,地铁列车停站时间是根据车站的客流强度测算出来的,这个时间包括开门、乘客上下车、关门及确认信号等,司机严格按照时间开关车门。有时在大客流车站,站台乘客过多,还有乘客未上车,但停站时间到了司机就必须关门动车,否则会影响后续列车进站。有时在线路始发站,即使站台只有几名乘客,很快就上完车了,但车门可能会打开更长的时间。
02
为什么停站时间不一样?

图:邓志聪
主要由以下因素决定。
客流量差异:这是决定停站时间长短的最主要因素。一些邻近商业区、旅游景点、交通枢纽的车站,因为客流大,停站时间自然更长,而一些非核心区域或客流量相对较小的车站,停站时间也会相应缩短。
换乘功能:有换乘功能的车站通常需要更长的停站时间。一方面是因为这些车站本身客流量较大,另一方面是因为需要为换乘乘客预留更多时间,其停站时间明显长于普通车站。
当然,在设置停站时间时,也要综合考虑本条线路的列车运行间隔等,防止列车“堵车”。
03
停站时间越长越好吗?
停站时间的设定,既要满足乘客上下车需要,也要保障线路整体的运行效率,确保地铁高效、快速进行载客服务。对于客流相对较小的车站,过长的站停时间会影响整体运行效率,导致乘客行程时间变长;客流较大的车站及换乘站,则需要更长的停站时间,否则容易因时间不足导致抢上抢下或夹人夹物,存在一定的安全风险。因此,并不是停站时间越长越好。

图:袁彦昌
知道了列车停站规则,下次赶地铁,就不要为了赶上这趟车做“急先锋”啦:
☞ 别在最后一秒“极限冲刺”:灯闪铃响,表示车门即将关闭,抢门冲进去,不仅自己有被车门夹的危险,还可能逼停列车+全车延误。
☞ 上车后往“车厢中部”走:停站时间最大的“敌人”,是大量乘客逗留车门处。如果大量堵在车门,挡住上下车通道,会大大降低上下车效率。所以,各位小伙伴上车后请尽量往车厢中部走,留出车门处上下车通道。
☞ 千万别挡门:如果车门正在关闭或车厢人多无法上车,那就耐心等候下一趟车,千万别拉扒车门或阻挡车门关闭。

图:袁彦昌
乘车时,在有限的停站时间里,怎么做可以让更多的乘客能上车呢?
☞ 提前准备:快到站时,提前走到车门附近,做好下车准备。这不仅能节省你自己的时间,也能为其他乘客留出更多空间。
☞ 先下后上:遵循“先下后上”的原则,让出下车通道。这不仅能提高上下车效率,也是文明乘车的体现。
☞ 帮助有需要的乘客:看到老人、小孩、孕妇或行动不便的乘客,可以主动帮助他们上下车,或者提醒其他乘客为他们让出空间。
☞ 突发情况不要慌:若遇到突发情况,保持镇定,寻求车站工作人员帮助,千万不要拍打车门。
如果发现日常坐地铁时间较赶,可以尝试提前10-15分钟出门,你可能会发现,地铁车厢没有往常那么多人。以往也许要等第二趟才能上去的地铁,今天第一趟竟然就能轻松上车啦。当然,或者选择乘车相对较少的车厢门上车,这些小改变可能会让你的通勤体验大不同~
来源 | 线控中心
文 | 陈诗峰
图 | 李梓楠 邓志聪 袁彦昌
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